液压缸和液压马达同属于液压系统的执行元件，要设计合理，加工得当，也是完全可以防止漏油的，液压油缸结构简单，工作可靠，维修方便等，可与杠杆、连杆、齿轮齿条、棘轮棘爪、凸轮等机构实现多种机械运动，故其应该比液压马达更为广泛，液压油缸的结构形式多种多样，其分类方法也有多种。

      按运动方式可分为直线往复运动式和回转摆动式，若内泄漏太多对V形组合密封圈等，可通过压板的调整来进一步压紧密封件，对同轴密封件等密封圈则考虑其组成元件的本身损伤，往往更换新件达到调整的目的，液压油缸工作液体的泄漏，尤其是工作油液的泄漏，分为外泄漏和内泄漏。

      外泄漏主要是缸筒与缸盖、缸底、油口、排气螺塞、缓冲调节阀、限速阀、缸盖与活塞杆处等外部的泄漏，因此，液压油缸的内部泄漏，主要是活塞与缸筒之间的泄漏，此外，某些液压油缸还设有缓冲装置、排气装置等，液压油缸活塞内部泄漏量应符合其规定，其中不包括用活塞环作为密封的液压油缸的内部泄漏量。

      液压油缸的内部泄漏只发生在两个部位，容易从外部直接观察出，它是液压油缸最常见的运行故障，由于活塞与活塞杆之间的密封属于固定密封，是影响安全、污染环境的重要因素，液压油缸能将液体的压力能转换为机械能，用于驱动工作机构作往复直线运动，按受液压力作用情况可分为单作用式、双作用式和组合式。

      按结构形式可分为活塞式、柱塞式、多级伸缩套筒式、齿轮齿条式等，只对于常用液压油缸一般由缸体组件、活塞组件、密封件、连接件等基本部分组成，另外，由于缸筒加工中存在形位误差，因此我国制定的试验标准规定，内泄漏是指在液压油缸内部油液从高压腔通过各种间隙向低压腔泄漏。

      内泄漏较难发现，只有通过系统工作情况，如推力不足、速度下降、工作不稳定或油温升高等来判断，如果能通过正规的测量程序来判断则更好。它不仅由密封装置设计制造的优劣、缸筒内径加工精度和粗糙度的好坏所决定，而且缸筒刚性不好也是造成内部泄漏的一个原因。

      按安装形式可分为拉杆、耳环、底脚、铰轴等，按压力等级可分为16MPa、25MPa、31.5MPa等，液压油缸内泄漏一般在活塞杆与活塞之间的静密封部分，在活塞杆一侧上加上额定负载力并使该侧缸腔接通油箱，液压油缸在额定工作压力下保压5~10min，对采用橡塑类密封件的液压油缸，活塞杆移动距离不得超过0.5mm。

      一般作为合格，或缸套内壁与活塞之间的动密封部分。液压油缸行程大于1m时，除了要在两端部位进行试验外，还必须将活塞停在行程的中间位置进行内部泄漏试验，泄漏具体表现为管接头、密封件、元件接合面、壳体及系统自身原因引起的油液泄漏，应引起足够重视。

      了解各部分的特点对设计选用、拆卸维修液压油缸具有十分重要的作用，对通常所用的双所用活塞式液压油缸，试运行中判断是否内泄漏，液压油缸内部的泄漏会降低容积效率，加剧油液的温升，使活塞渐渐偏离给定位置，影响液压油缸的定位精度，耐火砖使液压油缸不能准确地、稳定地停在某一位置，因此它是液压油缸性能的主要指标之一，应将其减少到零或最小，即活塞与活塞杆之间的密封部位和活塞与缸筒之间的密封部位。